2021年12月05日

9月份完成一年订单目标的三家造船公司,只剩下收钱的事了

기사입력 : 2021-09-23 09:20

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现代重工业蔚山总公司第三造船船坞。照片=现代重工业
韩国造船海洋、大宇造船海洋、三星重工业等三家造船公司,在第三季度结束之前,就实现了今年的订单目标。订单余额也达到了2年以上,因此也可以提高船价。三家造船公司,提前实现了今年的目标。因此,今后将以高附加值船舶为主,进行选择性的承揽订单。

22日,据造船业界表示,韩国造船海洋承揽了194亿美元的订单,达到了今年订单目标(149亿美元)的130%。这是2013年以来的最大规模。大宇造船海洋承揽了80.4亿美元的订单,达到了目标值(77亿美元)的104%左右。这是自时隔7年以来(2014年以后),大宇造船海洋首次实现了订单目标。

三星重工业,也承揽了今年初制定的目标值(78亿美元)订单。虽然,三星重工业把订单目标提高到了91亿美元。但是,如果能够签约目前处于收尾阶段的俄罗斯“Arctic LNG(液化天然气)”项目,最快于本月末为止,将承揽年目标的114%订单(104亿美元)。三星重工业正在与俄罗斯国营能源企业Novatek等,进行破冰穿梭油轮(7艘),破冰型LNG运输船(6艘)等共13艘的建造协商。合同总额约为26亿美元。

随着全球物流量的增加,运费的上涨,油价的上涨,环保船舶需求的增加等因素交织在一起,导致了船舶,海洋成套设备的订单。年内,卡塔尔、莫桑比克、尼日利亚项目等大规模订单,将接连不断。因此,造船行业的订单余额,有望迅速增加。

去年上半年,对于卡塔尔项目,三家造船公司签订了Slot合同。该项目是在今后的5年里,共订购100多艘LNG船的规模达23.6兆韩元的超大型项目。Slot合同是为了在签订正式的船舶订货合同之前,提前预定建造空间。到2024年为止,卡塔尔每年将分配20~30艘份订单。从今年下半年开始,三家造船公司将分别承揽5~10艘的订单。

下半年,从尼日利亚海上BongaSouthWest-Aparo(BSWA)项目中,也将承揽1.36兆韩元规模的海洋成套设备订单。挪威国营石油公司Equinor的海洋成套设备招标,也有可能在年内进行。

随着造船行业掀起的订单暖风,船价也持续呈现出了上涨的趋势。以本月10日为基准,克拉克森新造船指数达到了147.5点。自去年11月以后,连续10个月呈现出了上升的趋势。这比今年1月份的127.1点,增加了16%,是10年以来的最大值。新造船指数是以1998年全球船舶建造价格平均为100为标准,进行的指数化。因此,指数越高意味着船价上涨得越多。

在所有的船种中,均有上涨。国内造船行业的主力船种——高附加值船舶17.4万m³级LNG运输船的平均价格,自2015年以来首次突破了2亿美元。据观测,如果卡塔尔的订单正式开始,LNG运输船的价格将超过历史最高价(2亿750万美元)。

随着国际油价的上涨,原油运输船和石油化学产品运输船(PC船)等油轮的价格,也随之上涨。本月的油轮船价指数为175.30,与去年同期相比,上涨了20%。国内造船行业的主力产品——超大型原油运输船(VLCC)与去年末相比,约上涨了22%。

但是,要提高整体的业绩还需要时间。由于一直持续到去年的订单萧条和厚板价格的急剧上涨,三家造船公司的业绩将持续低迷一段时间。22日,据金融信息企业Fnguide的推算,第三季度,三家造船公司都将出现赤字。韩国造船海洋、大宇造船海洋、三星重工业的营业损失,将分别达到693亿韩元、635亿韩元、616亿韩元。

这与把厚板价格上涨部分反映为工程损失准备金的第二季度相比,赤字规模减少了93%。但是,从造船产业的“Heavy-Tail合同”的特点来看,赤字基调可能会维持到明年上半年。在交付船舶时,造船公司将得到全部货款的60%。因此,在制造船舶的过程中,将承担很高的财务负担。尤其是从签约到交货需要2年左右的造船行业特性上,反映在今年业绩上的是在船价较低的2019年承揽的订单。2019年,三家造船公司的总订单目标完成率,也只有81%。

从反映今年订单量的明年下半年开始,业绩也将全面好转。造船业界的立场是,把今年下半年上涨40%以上的厚板价格,将在充分反映在船价上。近期厚板的原材料——铁矿石价格的下跌,也是对造船行业有利的因素之一。

造船行业的有关负责人解释称:“随着铁矿石价格的下跌,明年上半年以后,销售价格有可能会下降。由于船价的上涨,并且订单也在稳步进行。因此,从明年下半年开始,将恢复业绩。”


全球经济新闻 记者 南智焕